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驱动桥壳的三种形式

发布时间:2019-12-09 15:13:03                  点击次数:889 次

    驱动桥壳大致可分为可分式、整体式和组合式三种形式。

    可分式桥壳。即分段式桥壳一般分为两段,由螺栓将两段连成一体。它由一个垂直接合面分为左右两部分,两部分通过螺栓联接成一体。每一部分均由一铸造壳体和一个压入其外端的半轴套管组成,轴管与壳体用铆钉连接。这种桥壳结构简单,制造工艺性好,比较易于铸造和加工,主减速器支承刚度好。但当拆检主减速器时,把整个驱动桥从汽车上拆卸下来,因此拆装、调整、维修很不方便,桥壳的强度和刚度受结构,曾用于轻型汽车上,目前较少采用。

    整体式桥壳。它是一根空心梁,桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大,主减速器拆装、调整方便等优点。按制造工艺不同,整体式桥壳可分为铸造式、钢板冲压焊接式和扩张成形式三种。铸造式桥壳的强度和刚度较大,但质量大,制造工艺复杂,主要用于中、重型货车上。钢板冲压焊接式和扩张成形式桥壳质量小,材料利用率高,制造成本低,适于大量生产,广泛应用于轿车和中、小型货车及部分重型货车上。

    组合式桥壳。它是将主减速器壳与部分桥壳铸为一体,而后用无缝钢管分别压入壳体两端,两者间用塞焊或销钉固定。它的优点是从动齿轮轴承的支承刚度较好,主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便,然而要求有较高的加工精度,常用于轿车、轻型货车中。

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